地鐵是城市建設(shè)拓寬空間高速發(fā)展的標(biāo)志，是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。同時(shí)也是戰(zhàn)時(shí)地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性，隧道的狹長(zhǎng)性是不同于其它運(yùn)輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)、故障排除系統(tǒng)、搶修系統(tǒng)、救援系統(tǒng)具有較強(qiáng)的可控性，但又易造成事故的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故發(fā)生時(shí)，保證人的生命安全，能否對(duì)地鐵內(nèi)人員進(jìn)行快速疏散就顯得非常重要。因此我們有必要了解地鐵隧道結(jié)構(gòu)的一個(gè)部分——地鐵隧道疏散平臺(tái)。

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疏散平臺(tái)是一個(gè)安全通道，它可以幫助乘客在短時(shí)間內(nèi)得到高效的疏散和救援。一旦發(fā)生事故，可以立即開(kāi)啟車(chē)門(mén)阻止乘客從疏散平臺(tái)疏散到就近的車(chē)站。地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，若在隧道內(nèi)發(fā)生事故，可以在列車(chē)停穩(wěn)后，乘客通過(guò)車(chē)廂門(mén)下至疏散平臺(tái)，快速離開(kāi)事發(fā)點(diǎn)，安全抵達(dá)車(chē)站或安全出入口，從而保證乘客的安全。若在站臺(tái)上發(fā)生事故，乘客則可以通過(guò)列車(chē)駕駛室的疏散門(mén)下至疏散平臺(tái)，快速離開(kāi)。所以，疏散平臺(tái)作為重要的消防疏散設(shè)施，它的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。

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復(fù)合材料疏散平臺(tái)面板耐火試驗(yàn)前

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常用的地鐵疏散平臺(tái)按其主體材質(zhì)的不同可分為兩種，一種是水泥基疏散平臺(tái)，一種是復(fù)合材料疏散平臺(tái)。

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水泥基地鐵疏散平臺(tái)：平臺(tái)板的主體材質(zhì)為鋼筋混凝土、水泥復(fù)合材料等；

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復(fù)合材料地鐵疏散平臺(tái)：平臺(tái)板的主體材質(zhì)為含有一定高分子材料（樹(shù)脂基）的復(fù)合材料，如含酚醛樹(shù)脂的玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料等。

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因復(fù)合材料疏散平臺(tái)相較于水泥基疏散平臺(tái)，具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、可現(xiàn)場(chǎng)切割、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，因此更受青睞。另外復(fù)合材料疏散平臺(tái)不容易被腐蝕和生銹，且防火性能優(yōu)異，所以被廣泛應(yīng)用于各大地鐵工程中。但由于地鐵疏散平臺(tái)擔(dān)負(fù)著安全疏通的重?fù)?dān)，國(guó)家對(duì)于其有很高的技術(shù)要求，因此無(wú)論是哪種疏散平臺(tái)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)方可投入使用。

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技術(shù)要求

復(fù)合材料疏散平臺(tái)面板耐火試驗(yàn)后

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地鐵隧道事故分設(shè)備故障和緊急狀況兩種，其中緊急狀況有火災(zāi)及爆炸2種情況，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，火災(zāi)頻率較高。

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疏散平臺(tái)大多是在運(yùn)營(yíng)緊急火災(zāi)狀態(tài)下供疏散乘客使用，因此對(duì)疏散平臺(tái)面板所用材料的耐火性要求較高，對(duì)其防火性能有一定的要求。

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燃燒性能：要求平臺(tái)的燃燒性能等級(jí)不低于GB 8624規(guī)定的A2級(jí)，產(chǎn)煙特性等級(jí)不低于 GB 8624 規(guī)定的S1級(jí)、煙氣毒性等級(jí)不低于 GB 8624 規(guī)定的t0級(jí)。

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根據(jù)GB 8624《建筑材料及制品燃燒性能分級(jí)》中對(duì)疏散平臺(tái)的燃燒性能要求的規(guī)定，燃燒性能等級(jí)A2的試驗(yàn)可分別參照GB/T 5464、GB/T 14402以及GB/T 20284三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中的方法進(jìn)行，不同的試驗(yàn)方法對(duì)疏散平臺(tái)的技術(shù)要求不同：

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GB/T 5464 《建筑材料不燃性試驗(yàn)方法》中要求疏散平臺(tái)燃燒時(shí)爐內(nèi)溫升△T≤50℃；質(zhì)量損失率△m≤50%；持續(xù)燃燒時(shí)間tr≤20s。

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GB/T 14402《建筑材料及制品的燃燒性能燃燒熱值的測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定疏散平臺(tái)燃燒時(shí)的總熱值PCS≤3.0MJ/kga·e;總熱值PCS≤4.0MJ/m2 b，d。

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GB/T 20284 《建筑材料或制品的單體燃燒試驗(yàn)》中規(guī)定疏散平臺(tái)燃燒增長(zhǎng)速率指數(shù)應(yīng)≤120W/s；火焰橫向蔓延未到達(dá)試樣長(zhǎng)翼邊緣；600s的總放熱量≤7.5KJ。

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需要注意的是：當(dāng)疏散平臺(tái)的燃燒性能等級(jí)達(dá)到 GB 8624 規(guī)定的A1級(jí)，可認(rèn)為符合技術(shù)要求。

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耐火性能：規(guī)定疏散平臺(tái)的耐火極限不應(yīng)低于1.0h。

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復(fù)合材料疏散平臺(tái)面板不燃性試驗(yàn)

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結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各大城市的交通狀況逐漸擁擠，地鐵憑著它快捷、舒適等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)逐漸成為了解決這些城市交通問(wèn)題的有效途徑，成為每天出行必備的交通工具。由于地鐵內(nèi)部空間封閉、人員密集、逃生條件差，一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散極其困難，極易造成危險(xiǎn)事故，產(chǎn)生嚴(yán)重后果。地鐵疏散平臺(tái)作為保障地鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要保障措施之一，是應(yīng)急狀態(tài)下地鐵區(qū)間疏散的生命線，因此要加強(qiáng)疏散平臺(tái)各個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)，嚴(yán)格把控疏散平臺(tái)的質(zhì)量，對(duì)地鐵火災(zāi)條件下人員安全疏散具有重要的意義。